6月份，因为运力遭到严酷局部，运价稳步升高。但7月份运价的启动身分是运送须要，美国入口商更偏向于经过西海岸口岸。这一须要的激增良多是因为美国企业增添了库存，由于4月至5月的库存险些已耗尽。跟着某些地域防疫局部办法的削减，贸易勾当恰逢从头怒放，美国创造业也略有苏醒。

　　Froctados首席营销官埃坦·布克曼透露表现，在这个多是淡季早期的时间，一点儿须要多是由于某些商品关税宽免在8月份到期而引发的。虽然华夏-美国西海岸的即期运价十分高，但仿佛不太大概到达“不公道”的禁锢门坎。

　　货运商场老手亨利·拜尔斯说，本年4月，一点儿货主抛却了以较低运价签订年度合约的选拔，押注他们在现货商场大概会做得更好。后果，托运人付出更高的运价，最少在某种水平上，这是他们本人对商场标的目的的押注。有些发货人在运价上因押错赌注而支出更高的价格TB天博入口。

　　SeaInverifyiinfoce Conspasting 首席履行官拉尔斯·詹森透露表现，均匀每美圆的货色，海运运脚占1.3美分。2020年集运运价升高，表示着每美圆商品的增加率为0.0009美圆。“若是航运公司可以或许保持上半年的运价增加幅度，他们在2020年的成本就大概到达90亿美圆。若是他们失利了，这一年大概会丢失70亿美圆。岂非90亿美圆是分歧适的成本吗？”

　　德路里指出，基于须要远景的弗成展望性，在某些商业航路上大概会呈现过渡撙节运力的环境，各买办司正经过逐步光复以前开航的航次以满意逐步增加的运送须要。是以，以前产生的运力过渡撙节多是船公司调度欠妥，而非故意寻求暴利。

　　德路里6月尾颁布的最新《集装箱航运商场展望》显现，集运业在本年第一季度的贸易成本（息税前成本EBIT）约为14亿美圆，成本率为3.2%，与客岁同期根本相等。